第二百三十章 车路协同技术落地

 不仅涉及的内容多，而且参与的公司也多。

    各大车企在搞、互联网大厂在搞、甚至电信、移动也在提供解决方桉，但是。

    所有的方桉最终都没有统一的商业化思路。

    说的简单点，“车路协同”技术需要投入基础设备，比如路边的AI摄像头、信号接收器、雷达探测器，这些设备究竟是当地政府投入建设呢，还是如同宽带一样交给几个运营商，由运营商建设后对接入网络的客户进行收费？

    一系列不确定的商业盈利加上涉及企业实在太多，“车路协同”技术实际上发展缓慢。

    所以胡来和张飞扬考虑以后，决定凤凰汽车以“无人公交”为契机，直接进入道路设备建设。

    这次主动免费给“无人公交”也是凤凰汽车的主动策略，就像之前说过的，“车路协同”里虽然主要信息来源是道路为主，汽车为辅。

    但一旦拥有固定线路的“无人公交”车提供道路盲区信息，也能极大的对“车路协同”技术进行补充，最终能形成“道路信息化” “无人公交”的全方位车路协同。

    而最重要的是。

    凤凰集团本身就有自己的边缘计算平台，有成熟的云端控制中心，“车路协同”系统成本并不高，一旦搭建好“车路协同”系统，更是可以直接应用在凤凰共享汽车甚至是“青鸾”上。

    ……

    免费的条件之下，第三天一早，公交公司、市里就和凤凰汽车达成协议。